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电子商务最后一公里

发布时间:2015-09-26 14:12:57    点击:    来源:tt

  摘要:电子商务最后一公里的物流难题,已成为困扰电商企业和物流企业的最大问题,造成此问题的原因不少,最突出的表现是,物流成本控制诉求和电商客户体验诉求的矛盾。物流企业要降低成本,而电商要多样化客户体验。既要降低成本又要提高服务水平,对物流、电商企业来说都不容易。
     电子商务通常是指是在全球各地广泛的商业贸易活动中,在因特网开放的网络环境下,基于浏览器/服务器应用方式,买卖双方不谋面地进行各种商贸活动,实现消费者的网上购物、商户之间的网上交易和在线电子支付以及各种商务活动、交易活动、金融活动和相关的综合服务活动的一种新型的商业运营模式。电子商务是利用微电脑技术和网络通讯技术进行的商务活动。
      电子商务最后一公里的物流难题,已成为困扰电商企业和物流企业的最大问题,央视的“物流顽症”系列报道,揭示出我国物流成本过高的深层原因,其中一个就是物流环节过多。其中,“最后一公里”占到整个物流配送成本的30%以上。因此,最后一公里配送背后蕴藏的巨大商业价值。“最后一公里”的物流服务,是电商面对客户的唯一方式。服务中积累的数据,蕴含着客户端的触角,能够积累出基于数据采购、信息管理的极有价值的东西,对于前端市场预测,供应链管理十分重要。随着大物流大数据时代的到来,“最后一公里”蕴含的商业价值将会愈加明显。
      也正因为如此,市场参与者都试图掌握配送末端的这张网。然而国内“最后一公里”的配送价格过低,始终是制约问题解决的最重要因素。此外,涉及的各方企业无法达成一致的利益分配共识,也制约着合作与创新的进程。 
      随着越来越多的市场主体加入到“最后一公里”的争夺战中来,对这块市场的争夺也越来越趋于白热化。到底,国内最后一公里的市场应该由谁来掌握,电商、物流、零售终端还是第三方呢?  
     如何解决电商最后一公里的症结,率先占领市场,目前各方企业都跃跃欲试。当前,不管是电商企业,还是物流公司,以及其他的第三方平台都希望能有一种创新模式,或者为企业降低成本,或者能够从中挖掘出一座新的金矿。 
      在成熟发展阶段的国外市场,我们可以了解到国外的物流最后一公里是怎么解决的。
     1.共同配送:共同配送是国外一种较为有效的解决方式。共同配送,即由若干个配送企业联合起来,对某一地区的用户进行配送服务的物流形式。它是一种企业在配送业务上的横向联合、集约协调、求同存异和效益共享,有利于发挥集团性优势的一种现代企业管理方法。对电商最后一公里实行共同配送,可以大大节省社会资源,改善城市交通状况和环境。而对企业来说,则能在很大程度上降低企业成本。  
      但是,我国民营快递企业获得野蛮生长,各种民营中小型配送企业之间呈现一种白热化的竞争态势。为了争抢订单,各企业将价格一降再降,有的企业甚至不惜亏本配送,企业间的互相猜忌,意识上存在的差距以及管理模式的不同都是“共同配送”所面临的问题。 
       2. 与便利店合作:借助便利店,打通“最后一公里”是国外一种已经很成熟的快递解决方案。国外业内的常规做法是先做零售,当网点布局到一定程度后,再借力网点做快递业务。而另外一种模式则是直接跟便利店合作。与便利店合作过程中的管理等问题,承受的配送、库存成本日渐升高等问题。
     3. 快递自助收寄平台:快递自助收寄在国外已经被验证是一种行之有效的配送模式。依靠自提柜以及其他自助收寄平台,不仅可以满足消费者在时间上的多样性选择,同时也可大大降低电商和物流企业的成本。尽管自动提货柜模式看上去极具吸引力,但在我国仍然有待检验,中国人口规模庞大,每天都有巨额的包裹量,取货机会不堪重负,同时也将大大增加管理难度,消费者习惯、对服务的多样化需求,以及相关各方利益分配都是客户自提所面临的极大考验。 
      4. 全自助化的收寄方式:快递收寄人员可在物流公司建立的快递柜终端下,自行实现物品的自助收寄,并自主付费缴款,大大减少了物流公司人力投入。  
     5. 全方位的智能化功能:自助快递柜终端柜体具有物品探测功能,可防止危险物品寄送;同时具有自助称重计价功能,根据寄件人物品称重并根据不同单价计算寄送费用。视频监控功能:全能物流柜通过网络通信、数据库系统和管理信息处理平台等技术,将收寄件过程和控制达到可视化。系统可对人员当时图像进行抓拍并存档备案,数据库中可随时查询,在宽带网络中可看到实时的图像,提高收寄物品的安全性和远程处理效率。  
     6. 第三方小区物流联盟,该联盟保留第三方物流模式,但省去了“最后一公里配送”快递加盟方式,将小区物业纳入自营或共建配送网点。具有操作性和可行性,减少中间环节,又要降低成本,大件商品直达小区,提高服务质量,服务响应速度有效提高。而且阿里巴巴可以根据不同地区中不同的物流企业在当地 的物流开展情况,选择性地与其中的物流企业进行合作,尽可能选择那些本地化的物流企业。
     以上这些方案都存在缺陷,它们可以适应外国的环境,但对于中国这个大市场来说,就不适合了,那些在国外可能是小缺陷,但是在中国,那些缺陷就成为该方案不能实行的主要原因。  
     阿里巴巴为解决校园快递系统的“最后一公里”问题,将在国内11座高校设置“阿里巴巴服务站”试点。服务站以校园小邮局形式切入,以提供快件收发、自提等服务方便高校学生取件和寄件。基本安排在学生宿舍楼附近或去学校食堂的必经之路上。快递到货后,系统将会即时以手机短信的形式通知收件人领件,领取人到小邮局报上短信密码即可取件。小邮局还提供面向各快递公司的集中揽件服务。“阿里巴巴服务站”的设立,将大大方便学生领取快递。
     阿里巴巴并不直接做服务站,而是提供系统解决方案和软硬件设备,服务站将由校方来运营,“我们提供货架、称重器、扫描设备、打印机等设备,还将为学校老师及学生提供操作培训以及运营指导。” 快递公司总部签署合同,由快递公司总部协调高校所在区域分公司与学校签订合作协议,校方对快递公司进校时间段、路径做规定,并佩戴进校证件,确保学校的安全和管理秩序。当当、京东等其他电商的快递包裹,同样可使用该系统结算进入学校。
     对于学校来说,这个方案能解决快递进校无序难管理的问题;对于快递公司来说,最后一公里进场解决了派送和收件的效率,愿意按件支付学校经费;同时,学校也能定期与快递公司按件结算,从而可持续营利,这是双赢的一个模式。
     但是,这个方案真的能实行吗?首先,阿里巴巴服务站并不是在所有的高校都适应,它只是在那些对进出校管制比较严格的高校具有便利。并且,快递公司与校方之间也存在问题,管理上两者之间存在差异,快递通过校方可能是服务质量下降,利润方面也存在问题,物流公司要从本来就很低的配送收入中挖出一块给学校,快递员还失去了争取回头件的机会,这种情况导致快递公司很难对其产生兴趣。而且,此服务站与其他电商之间的合作也同样存在问题,其他电商已经选择了物流公司,那它们在包裹进入校园时,如果与阿里巴巴服务站合作的话,他们就不能在服务中积累的数据,蕴含着客户端的触角,不能够积累出基于数据采购、信息管理的极有价值的东西,这些数据对于前端市场预测,供应链管理十分重要。因此,阿里巴巴服务站在与其他电商的交接存在很大的问题,任何物流公司都不可能会放弃这具有巨大价值的“最后一公里”。所以阿里巴巴服务站不会具有很大的发展潜力。
     现在第三方收货平台也是认为比较适合现在解决“最后一公里”这个问题。它通过与广泛分布在社区的零售终端合作,整合零散的社会资源,为网购用户提供代签收包裹的服务。用户可以选择近在身边的合作网点,方便的时候去自提。收货宝的线下网点众多,包括便利店、洗衣店、药房、美容院、咖啡厅、宠物店等。线上主要与电商合作,通过自主开发的代收货管理系统,将线上、线下衔接起来。收入模式是与合作网点分成,收入由上游而来。  
     收货宝整合的是最贴近消费者的零散社会资源,数量庞大,如果运作良好,这张网无疑会产生巨大的价值。这种模式,成本投入相对较低,但是谈判、培训、管理成本不可小视。目前最大的挑战在于消费者观念和行为习惯的改变。代收类企业对于解决“最后一公里”难题是个有益补充,特别是具有庞大合作网络体系的企业,相应获得的合作机会非常多,但此类企业很难成为市场主体。  
     第三方收货平台也只是适合部分地区,在第三方收货平台,我们选择物流公司的时候,我们是依据什么来选择?第三方收货平台又是属于哪个公司,还是由第三方来建立?如果是由哪个公司建立,那顾客是不是会被动选择该家公司的物流进行配送,如果是第三方建立,那顾客怎么选择物流公司来进行配送呢?是依据价格,服务质量,还是收货平台的主观想法。第三方收货平台在建立和各家物流公司的合作中存在很大的问题,。各物流公司无法在管理等方面上达到共识,这使得第三方收货平台不适合中国。  
     对于目前来说,还没有什么很好的解决方案来解决中国的电子商务的“最后一公里”,我国民营快递企业获得野蛮生长,各种民营中小型配送企业之间呈现一种白热化的竞争态势。为了争抢订单,各企业将价格一降再降,有的企业甚至不惜亏本配送,企业间的互相猜忌,意识上存在的差距以及管理模式的不同使得物流公司不能很好的进行合作,而且物流公司都想竞争“最后一公里”这个具有巨大价值的蛋糕,更进一步说明中国的物流企业很难在“最后一公里”的问题上达成共识,这也使得我国解决“最后一公里”成为难题。

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